Như một người trưởng thànhthiết bị vận chuyển vật liệu rời, các bộ phận băng tải đã hình thành một hình thức tiêu chuẩn, và hình thức đã được sửa đổi nhiều lần theo các vấn đề phát sinh trong sản xuất và sử dụng, và đã phát triển thành loại DTII (A) hiện nay [1]. Trong thiết kế hệ thống, băng tải loại DTII (A) có cấu trúc hợp lý và chế tạo đơn giản, và tiêu chuẩn thống nhất đã đơn giản hóa rất nhiều quy trình thiết kế và sản xuất, và hình dạng của nó được ngành băng tải công nhận rộng rãi. Trong quá trình sử dụng thực tế của băng tải đường dài, công suất lớn và băng thông lớn, bộ con lăn băng tải loại DTII (A) đã xuất hiện hiện tượng băng mòn, nguyên nhân là do khe hở giữa con lăn giữa và con lăn bên của bộ con lăn, và bề mặt không làm việc của băng nhiều lần đi qua khe hở con lăn trong quá trình vận chuyển công suất lớn và đường dài. Ở cùng một vị trí trong một thời gian dài bị đùn, trầy xước, làm cho băng mòn rãnh sâu, cho đến khi phế liệu sớm, không chỉ làm giảm hệ số an toàn của hệ thống vận chuyển mà còn làm tăng chi phí sử dụng của người dùng.
1. Khung con lăn hình chữ "U" 2. trụ giữa 3. con lăn giữa 4. con lăn bên 5. tấm kết nối 6. trụ bên
GCS "bộ dẫn hướng U" bù trừ, con lăn giữa của bộ con lăn thông thường được bù trừ theo hướng ngược lại với hướng chạy của băng, và các con lăn bên gần với tâm thẳng đứng của bộ con lăn, do đó con lăn giữa và các con lăn bên chồng lên nhau một phần theo hướng chạy của băng, giải quyết khéo léo vấn đề khe hở giữa con lăn giữa và các con lăn bên của bộ con lăn làm xước băng.
Thanh ngang của bộ con lăn chữ U lệch được thay đổi thành ống tròn, giúp bộ con lăn nghiêng phía trước mới nhẹ hơn trong cùng điều kiện lực, và tấm bìa được đặt ở rãnh của trụ bên của khung con lăn để ngăn con lăn rơi ra.
Bộ con lăn hình máng lệch sử dụng thân khung hình chữ "U" bằng thép, gia nhiệt ống thép liền mạch, uốn cong theo hình dạng thiết kế bằng máy uốn, hàn trụ giữa và trụ bên theo vị trí thiết kế của thân khung hình chữ "U", hạ toàn bộ khung hình chữ "U", sau đó uốn cong theo vị trí thiết kế của thân khung hình chữ "U". Khung hình chữ "U" được hạ toàn bộ và kết nối với khung giữa của băng tải thông qua tấm kết nối. Loại khung con lăn này làm giảm trọng tâm chung của nhóm con lăn và giảm thiểu mô men lật của nhóm con lăn do lực cản ma sát của băng gây ra.
Khoảng 50% trọng lượng băng và vật liệu được con lăn giữa mang theo. Mô men lật do lực cản ma sát của băng dọc theo hướng chạy của băng tải được bù trừ bằng mô men do trọng lượng băng và vật liệu do con lăn giữa mang theo, giúp giảm thiểu mô men tổng thể của nhóm con lăn và duy trì tính ổn định của nhóm con lăn. Mô men của toàn bộ các con lăn được giảm xuống mức tối thiểu, để duy trì tính ổn định của trạng thái ứng suất của các con lăn và tránh hiện tượng "sụp đổ" của các con lăn.
Các trường hợp thành công
GCS có quyền thay đổi kích thước và dữ liệu quan trọng bất kỳ lúc nào mà không cần thông báo. Khách hàng phải đảm bảo rằng họ nhận được bản vẽ được chứng nhận từ GCS trước khi hoàn thiện chi tiết thiết kế.
Thời gian đăng: 08-02-2023